那瓦西瓦

说真的，一提到印度港口，很多人脑子里蹦出来的第一个名字就是孟买。毕竟孟买名气大，宝莱坞、阿拉伯海、印度门，谁不知道？但常年跟货运转运打交道的朋友会告诉你：真正干活的主力，其实躲在孟买南边七十公里外，一个叫那瓦西瓦的地方。

为什么孟买港自己干不了全部的活？问题出在水深上。孟买港太浅了，不到十米，现在的集装箱船一个个跟水上楼房似的，根本开不进去。这就好比让一辆大卡车钻胡同——费劲不说，还容易卡住。印度政府早在八十年代末就意识到了这事，与其硬撑，不如另找个地方重新来。于是，1989年，那瓦西瓦港动工了。

新港口水深十二到十四米，这个深度意味着什么？大型集装箱船可以大大方方靠过来，装卸完转身就走。可以说，那瓦西瓦就是专门为了给现代海运“解围”而生的。

更有意思的是，那瓦西瓦和孟买港实际上是同一个港区的两个码头。可以这么想：孟买是老大哥，早些年打下了地盘，但老城区路太窄；那瓦西瓦是小弟，搬到了新区，建了大马路，专门接那些又大又急的活。现在很多船公司网站上写的“孟买新港”，指的就是那瓦西瓦。

那瓦西瓦的角色不只是一个码头那么简单。它承担着印度西北部内陆地区——比如首都新德里——的进出口转运任务。从中国这边的天津、青岛、上海、宁波、广州、深圳出发的货船，一路开到印度西海岸，最先靠的就是那瓦西瓦。卸下来的集装箱再通过铁路或者大卡车，往印度内陆撒出去。反过来，印度出口的纺织品、手工艺品、工程配件，也是先汇集到这里，再装船运往全球。

数据上看，那瓦西瓦常年霸占印度集装箱吞吐量的前几名。虽然没有隔壁斯里兰卡的科伦坡港或者马来西亚的巴生港那么高的国际知名度，但实实在在的货物量摆在那里。走进任何一家大型超市，货架上那些“印度制造”的T恤、餐具或者香料，有一半以上的可能性是从那瓦西瓦上的船。

顺便说个有趣的题外话。在搜索引擎里敲“那瓦西瓦”三个字，还会冒出另一个同名港口——远在南非的东海岸，德班市往北六十公里的地方，也有个那瓦西瓦港。同一个名字，隔着印度洋遥遥相望，算得上是全球航运史上一桩小小的巧合。

说回印度这个那瓦西瓦。它不像豪华邮轮码头那样光鲜亮丽，没有游客举着手机拍照，也没有多少新闻会专门报道它。但每天夜里，港口的吊车灯光亮成一片，集装箱卡车来来往往，工人三班倒地忙活。世界的运转，很多时候就藏在这种不起眼的角落里。下次聊国际贸易，不妨提起这个名字——那瓦西瓦。听起来有点绕口，但它撑起的，是印度外贸真正沉甸甸的那一半。